Les voies d'accès au mont Royal (Camillien-Houde / Remembrance)

Allow all transit to pass over Mont Royal on Camillien Houde/Remembrance road all year round. Separate bicycle path from cars by installing Jersey type concrete berries along this road with some stop signs for both, cars and bicycles where they cross their paths. This will assure safety for both.

I find it very undemocratic that this present municipal government, although they claim to listen to the public's opinion, do not. How can they ignore 30,000 + or - signatures against the closure of the mountain to the 8000 + or - who are in favor of the closure. I know that this government wants to close this mountain route even though the majority do not want it. Is this the way this Plante administration handles all of our affairs? This is wrong!!! What happened to your governments promise to be transparent? I am going to be transparent and tell you right now that I will not be voting for Plante and her adninsitration in the next municipal election. That is a promise.

L'interdiction impose un énorme fardeau aux résidents de l'ouest qui veulent aller au Belvédère et à ceux de l'est qui veulent aller au Lac aux Castors. La distance entre le stationnement de la Maison Smith et le Lac est importante et compromet l'accès à cette destination pour les personnes dont la mobilité est réduite ou pour ceux qui veulent pique-niquer. Elle n'empêche pas non plus les virages en u qui ont causé la mort du cycliste à l'origine de cette initiative. Ces comportements répréhensibles continueront de se produire quelle que soit l'option retenue.

Le transit sur la montagne devrait être uniquement fermé à partir de Mai ou Juin lorsque la fréquentation augmente. le reste du temps, le transit doit demeurer libre d'accès aux voitures.
Un bannissement des véhicules toute l'année ne peux pas se faire tant que la ville de Montréal reste en travaux partout ailleurs, c'est aberrant de fermer cette voie avant que les routes ne redeviennent fluides.

1- Il faut absolument maintenir la circulation de transit sur la montagne et mettre en place les mesures assurant un partage sécuritaire des voies de circulation, la réduction de vitesse tant pour les automobilistes et cyclistes et une signalisation et moyens de contrôle routier pour éviter les manœuvres interdites et à risques.

2- Il est inacceptable d'interdire la circulation de transit sur la montagne et penser que le réseau des rues périphériques, ou dites alternatives, offrent un niveau de service acceptable. À cet effet, et à titre d'utilisateur quotidien, le temps de déplacement à partir du nord de la ville vers l'ouest du centre ville , est passé de 1:10 hres en moyenne à près de 2:15hres
par jour et ce sans compter les imprévus.( chantiers de construction, incidents routier, services de livraison )
L'impact sur le réseau routier des arrondissements et propriétés riveraines n'est pas plus acceptable, à plusieurs reprises j'ai été témoins de manœuvres téméraires et à risques par des conducteurs devenus impatients. Impact sur l'environnement de ces rues, trajets alternatifs à l'intérieur des quartiers résidentielles pour contourner le Mont-Royal.
Pour le bénéfice de quelques usagers cyclistes et autres visions, la circulation a tout simplement été redirigée chez le voisin.

3- Je ne vois aucune alternatives possibles au retrait de la circulation, si ce n'est que le temps d'apprendre à cohabiter et partager nos infrastructures. Le réaménagement de ces voies de circulations par la mise en place de moyen favorisant la sécurité et le partage demeure la meilleure des solutions.

Entièrement d'accord avec l'interdiction qui a eu lieu cet été. Ce n'est pas juste un enjeu d'accessibilité pour les piétons et cyclists, mais un enjeu de survie. Il Y A TROP DE VOITURES DANS LA VILLE DE MONTREAL. D'ailleurs, il y a trop de voitures sur la planète. Je marche beaucoup et les benefices sont annulés par l'air sale que je respire à causes des automobiles. Je pense que c'est évident que nous n'avons aucun choix que de commencer à repenser l'accès des automobiles dans l'environnement urbain.

Maintenir la circulation de transit en contrôlant rigoureusement la vitesse qui pourrait être limitée à 30 ou 40 km/h

I think the problem with all of this is the fact that all Montrealers feel that the mountain belongs to them.
I never noticed couples with a baby carriage strolling around Beaver Lake until I had a baby. If I was younger I would be fighting for families to be able to cross the mountain with their families, perhaps stop at a parking lot, or maybe just enjoy crossing over the mountain on a warm summer night, with my kids in the back of the car, sound asleep. You see, there is a different experience for everyone. So let's keep Camillien Houde open for all and lets educate all to live, drive, walk and cycle together. We are all smart enough to make it work.

Je crois qu'on doit interdire la circulation de transit sauf pour les vélos circulant à une vitesse raisonnable, le transport en commun et pour les véhicules d'urgence ceci afin de conserver le caractère récréatif et paisible du parc du
Mont-Royal.
L'alternative serait de mettre en place un systeme de transport en commun efficace en gardant à l'esprit que c'est dans un parc....

Je ne saurais trouver les mots pour exprimer le bonheur que je ressens à parcourir ce chemin Camilien Houde en voiture pour arriver au travail. Cela me permet de poser mes yeux sur la nature, observer les changements de la végétation au gré des saisons.
Je suis photographe et j'ai souvent des valises de matériel à porter. Je ne pourrait me déplacer à vélo. J'habite Outremont et je travaille à Ville-Marie.
Le Mont-Royal contribue à m'offrir un départ et un retour à la maison dans le calme et la contemplation.
Je propose qu'on réduise la vitesse à 30 km/h afin que les voitures qui doivent transiter le fasse dans le respect.
A mon avis, réserver la voie aux cyclistes empêche les travailleurs en voiture de profiter d'un bienfait que le Mont-Royal offre.

L'automobile est à la fois dangereuse et polluante. Il semble donc convenu que l'on doive réduire sa place et particulièrement en ville. Mais il ne s'agit pas que de cela, les infrastructures liées à l'auto sont également polluantes, couteuses et extrêmement envahissantes. À terme, il faudra trouver des moyens pour changer nos modes de déplacements et se réapproprier les espaces des rues. Quel plus bel espace à se réapproprier qu'un parc.

Empêcher le traffic de transit tel que proposé est largement insuffisant. Ce qu'on nous propose n'est qu'une version diluée de ce qui existe déjà. C'est-à-dire moins de voitures, mais pas de changement réel de l'utilisation de Camilien-Houde.

Je suis plutôt de l'avis de fermer Camilien-houde aux autos du lac des castors jusqu'en bas et pour de bon. L'accès aux stationnements du Mont-Royal sera préservé par le chemin remembrance. Quant au belvedère Camilien-Houde, la popularité du chemin Olmstead devrait nous convaincre que sa pérennité sera pleinement assuré par les marcheurs-ses et les cyclistes.

Cela laisse la porte à une foule de réaménagements durable de camilien-houde : Piste de marche et ski l'hiver à l'image du chemin Olmstead, connection entre les sentiers du Mont-Royal et de la forêt Létourneau, aménagements pour cyclistes et piétons, etc.

Il est temps d'enlever les voitures de l'équation de notre rapport à la ville. Et si nous reculons devant le projet de fermer complètement Camilien-Houde (une rue qui traverse une zone non-habitée, qui plus est, un parc), cela me laissera très perplexe pour les défis éventuels que nous devrons relever ailleurs en ville.

Circulation interdite: projet simplement insoutenable. La capacité d'absorption des GES du Mont-Royal est supérieure aux quartiers environnants où la circulation a augmentée significativement, notamment à Outremont.

Durant la semaine, le Mont-Royal n'est pas très fréquenté aux heures de pointe.

Ce n'est pas un projet environnementalement ni urbanistiquement supportable.

Raynald Marcoux

MSc Environnement

NB Je n'utilise pas ce trajet car j'habite à Outremont mais je subis ses conséquences.

Je crois qu'il faut maintenir la circulation de transit sur la montagne. Il s'agit d'un chemin très important dans la ville qui relie l'est et l'ouest. Non seulement il allège le traffic, qui devient un très grand problème lorsque cette voie est fermée, ils est également emblématique dans les parcours montréalais en voiture et compte parmis les petits plaisirs urbains du quotidien. Pour aider à la sécurité dans le partage de la rue, il est nécessaire avant tout de renforcer les règles en place: pas de vélos et motos après le coucher de soleil, respect des voies de sortie du stationnement belvedère, pas de U-turn, pas de manoeuvres dangereuses ni de la part des voitures, ni de la part des cyclistes. De plus, il serait recommandable de rajouter des petites barrières entre les deux voies aux endoits critiques, comme ont déjà commencé à être mises. Il serait également possible d'en mettre aussi de façon à aménager un chemin parallèle pour les vélos et piétons. Alternativement, un chemin séparé pourrait être aménagé pour les cyclistes ailleurs dans la montagne. Celui que nous avons en ce moment est clairement destiné aux véhicules à moteur et devrait le rester ainsi.

Pour moi, il n'est pas acceptable d'interdire la circulation de transit sur la montagne.
Le mot transit est révélateur et biaisé car il étiquette immédiatement ce type de circulation. Or cette circulation n'est pas seulement de transit mais aussi de découverte: pouvoir traverser en voiture à partir de l'ouest de la montagne c'est aussi à chaque fois jouir de la vue toujours inoubliable (même en voiture) de Montréal, redécouvrir lnotre ville, pouvoir aussi en passant admirer les magnifiques chevaux noirs des policiers, tout cela procure à chaque fois un plaisir renouvelé et un sentiment de fierté et d'appartenance à notre ville. Et nous l'interdire serait comme nous enlever de façon unilatérale et autoritaire ces droits.
Interdire le transit serait aussi renforcer la coupure qui existe déjà entre l'est et l'ouest de Montréal, coupure physique ,linguistique et culturelle. Pourquoi ne pas construire un mur comme celui de Trump tant qu'à y être? En descendant Camillien -Houde on arrive tout de suite sur la rue MontRoyal et c'est un Montréal tout différent qui se présente à nous. À chaque ami étranger qui vient nous voir, je propose d'abord la visite du parc, avec vue de Montréal du belvédère et ensuite on descend vers le Plateau et on continue notre visite: shopping sur MontRoyal ou SaintDenis, découvertes culinaires , etc.. Je suis sûre de ne pas être la seule à faire ça. Empêcher le transit va compliquer cette démarche si ce n'est nous décourager de le faire.
Et finalement, penser transformer Camillien-Houde en chemin piétonnier relève de la pure aberration, surtout quand on le prend à partir de l'avenue MontRoyal: raide , encaissé entre 2 falaises, ce ne serait aucunement invitant. Pauvres piétons, forcés de se taper cette grimpette!
Installer plus d'arrêt- stops, plus de dos d'âne, ainsi qu'une limite de vitesse (40kmh ou moins) serait une façon de ralentir la vitesse des automobilistes, et de décourager ceux d'entre eux qui ne s'en servent que comme une voie de transit. Et de ne pas pénaliser les automobilistes qui aiment le MontRoyal.

La circulation de transit devrait être interdite en tout temps afin de créer un parc totalement dédié aux marcheurs et aux cyclistes. Le parc du Mt-Royal est un joyau et un espace naturel qu’il faut à tout prix protéger.

Given the extremely congested traffic conditions plaguing Montreal drivers today, and for the foreseeable future, due to ongoing road repairs, it is unacceptable to ban traffic on the Mountain. Any artery which can help to relieve the paralysis on Montreal roads must be maintained OPEN, notwithstanding any marginal benefits to the mountain environment. Montreal traffic circulation is very close to being totally disfunctional, a fact which is imposing very serious economic and social costs on the City. Adding to the traffic chaos by blocking a "by-pass" route across the Mountain is sheer insanity. Should traffic conditions be significantly improved, some day in the distant future, it would be reasonable to re-visit the proposal at that time.

I think closing off the road to thru traffic, except for emergency vehicles and busses, is excellent. People have to get out of their cars. Global warming demands it. It will take getting used to, but something had to be done.

Les automobilistes qui transitent par le parc n'ont généralement qu'un seul objectif: Atteindre la destination le plus rapidement possible.
L'ennui c'est que cette forme d'usage de la voie Camilien-Houde/Remembrance est incompatible avec la vocation du parc. Car permettre la circulation de transit est grosso modo l'acceptation d'une voie rapide en plein milieu du parc.
En plus d'être bruyante, polluante et intimidante, cette circulation soutenue augmente l'insécurité des usagers du parc.

J'ajouterais que comme le dénivellé de la voie Camilien-Houde est important, le moteur des automobiles génèrent plus de bruit et de pollution pour gravir la montagne. Voila, marcher le long de Camilien-Houde n'est pas agréable à cause du flot continuel de voiture en ascension.
Bref, je ne vois pas de conditions acceptables pour maintenir la circulation de transit sur la montagne. Et ce à l'année longue.

En ce matin du 20 novembre, je viens de lire sur Radio-Canada.ca que le nombre de voiture sur l'ile de Montréal atteint un niveau record. Dans cette optique, je suis d'avis qu'il faut que la montagne devienne un havre de paix ou les véhicules à moteur sont très peu nombreux. Plusieurs Montréalais ne peuvent s'échapper à la campagne pour se ressourcer et le Mont-Royal doit devenir cet oasis vert où le risque d'être happé par un automobiliste pressé est nul.


A mon avis, seul les véhicules d'urgence devraient avoir le droit de transiter par la montagne. Aucune raison valable d'autoriser les véhicules particuliers et les commerciaux. Un parc, c'est un parc.

Acceptable, en temps que guide de la ville, je n'ai pas remarqué un grand changement de la circulation avec ou sans interdiction. Alors à quoi bon si ce n'est d'ennuyer tout le monde. Plus de présence policière ? Pas de problème il y a poste de police au bon endroit !
Alors au lieu de rien faire.....

Acceptable, en temps que guide de la ville, je n'ai pas remarqué un grand changement de la circulation avec ou sans interdiction. Alors à quoi bon si ce n'est d'ennuyer tout le monde. Plus de présence policière ? Pas de problème il y a poste de police au bon endroit !
Alors au lieu de rien faire.....

Il est clair que le projet pilote d’interdiction de transit a eu des effets positifs majeurs sur le parc du Mont-Royal en le rendant beaucoup plus paisible et silencieux et il m’apparaît important de limiter au maximum la circulation de transit.

Toutefois, le projet pilote a cloisonné les pôles d’activité, compliqué l’accès à certaines zones du parc et nécessité une surveillance permanente pour s’assurer du respect de la réglementation.

Une solution pour éviter de réduire la circulation de transit sans causer ces inconvénients serait de faire payer l’accès en automobile au parc aux deux extrémités du chemin Camillien-Houde et Remembrance, plutôt que de faire payer le stationnement. Un système automatisé de lecture des plaques comme on en voit en Europe pourrait être installé. Cela découragerait fortement la circulation de transit tout en ne cloisonnant pas l’accès aux différents pôles d’activités.

ce projet a fait trop de traffic et a prolongé le temps pour arriver à destination. donc trop de consommation de gas (pas très écologique). Les autos ont continué de circuler Donc le risque pour les cyclistes reste le même. Il y a des 100 de pistes cyclables où ils peuvent pratiquer leur sport . Alors pourquoi empêcher le transit? Je suis contre la fermeture de l'accès. Merci!

The closure to through traffic created an artificially segmented space making it difficult, for those who need to use a car, to access both the chalet sector and the Beaver Lake sector. The road should be kept open but with strong traffic calming measures. I support a toll for through traffic. Cyclists need to be protected with a full barrier. However, racing cyclists are only a small minority of users of Mont-Royal Park. The mountain's key amenities need to be fully accessible to people with different physical abilities, and this means, inter alia, that car access must not be made more difficult. Encourage electric car use on the mountain as well as increasing bus frequency.

En autant que le chemin du parc soit un endroit pour un déplacement à basse vitesse et que les contrevenants soient sévèrement punis, il est acceptable que CHR demeure ouvert aux véhicules de transit mais pas aux camions.

Il faut viser à donner des choix aux Montréalais en terme de transport collectif pour retirer des véhicules en circulation tout autour du mont Royal. Plus de fluidité autour du mont Royal et une limite de vitesse basse sur l’axe CHR contribueraient à éviter que CHR soit utilisé comme raccourci à grande vitesse.

Par exemple, une voie réservée aux autobus sur le chemin de la Côte-des-Neiges du nord au sud dans les deux directions toute la journée. Oui, enlevez des places de stationnement sur cette voie. A l’heure actuelle, les bus sont pris dans la congestion routière.

Selon moi le projet pilote est un bienfait pour les piétons qui fréquentent la montagne. J'aimerais qu'il soit en vigueur à l'année longue.