PPU de la partie nord de L’Île-des-Sœurs

Being a resident of pointe nord in Evolo 1 since 2013, I am very disappointed to hear that the city of Montréal is changing the regulations of pointe nord and stopping the plan that was established by Proment. When purchasing a condo in 2013 I was not only purchasing housing I was also purchasing a neighborhood with mostly high rises in order to have the maximum of green space. The concept of Proment that was approved by the city a few years ago need to be respected. If the initial concept is not respected the pointe nord will not look like an integrated well define harmonious neighborhood.
With the new regulations of the ratio of housing and parking, this will make accessing pointe nord even more difficult. The actual infrastructures in place are still lacking. The buses schedule the weekend and at night are insufficient. The REM is not even in service. What is the city doing for its part in order to improve the situation besides changing regulations? The regulations need to be change after the city of Montréal has provided solutions to replace cars. The actual situation is not acceptable.
Please let Proment finish this unique neighborhood in the way it was initially approved by the city Of Montréal.

l'offre de logements de la pointe nord doit être en conformité avec les plans d'aménagement qui ont été mis en place par le développeur Proment et l'arrondissement sur une période d'au moins 10 ans et était presque complet (80%). Les habitants de Pointe Nord ont acheté ou louer en fonction de ce plan d’aménagement.

J’ai acheté à la Pointe-Nord car le projet initial m’enchantait. Espaces verts, vue pour tous sur l’eau, piste cyclable, harmonie de l’ensemble des constructions, etc. Le projet avait été longuement pensé et ça paraissait. Une de mes préoccupations, avant d’acheter, était le stationnement. Étant une pointe d’ile isolée, si on ne trouve pas de stationnement, on doit complètement sortir et stationner à quelques km plus loin…assez pour décourager ma famille et ami(e)s demeurant à l’extérieur de Montréal, de venir me visiter.

Jusqu’ici tout allait bien; jusqu’à ce que j’entende parler que la Ville de Montréal voulait tout chambranler et renier une attente qui avait déjà été acceptée. Premièrement, je considère ce geste comme une violation des droits des résidents. Nous avons acheté une chose, et maintenant, on nous la retire. C’est inconcevable.

À Montréal même, si on ne trouve pas de stationnement, on peut toujours aller une rue plus loin. Ici, c’est une ile. Il n’y a pas de rue plus loin. Une rue plus loin, c’est de l’eau!! C’est déjà difficile parfois d’y trouver un stationnement, imaginer un grand nombre de résidents sans stationnement! Plusieurs d’entre eux s’additionneront dans les quelques rues que nous possédons. En plus des gens qui viendront dans nos commerces/restaurants. En plus des gens qui essaieront de stationner dans nos rues pour prendre le REM. Je trouve cela tout à fait inconcevable.

Privilégier logement abordable pour personnes agées et familles

laisser au moins une tour des plans originaux ... decides des annees en arriere avec un peu plus d espace de vie, de sports (soccer , tennis,..) pour tous!

Je ne souhaite pas de logements sociaux ni abordables dans la section nord.
Je veux une continuité du type d'habitation actuel.

J’habite la Pointe Nord depuis 2013, j'ai vu ce quartier voir le jour et les tours, maisons de ville et commerces être construites. Le plan de développement présenté par le promoteur Proment a pris plusieurs années à prendre forme et a été bien pensé. Actuellement, Proment a réussi à apporter aux tours de 30 étages une grandeur humaine, en aménagent des maisons de ville et des édifices résidentiels de 5-6 étages abritant des commerces. L'indice de densité employé est 4.

Ce que propose la ville de Montréal pour compléter le restant du projet de la Pointe Nord est de remplacer l'indice de densité de Proment (4) en l’augmentant à 6 avec des modifications et des changements drastiques au plan de Proment déjà approuvé par la ville.

Je trouve inacceptable que la ville vienne changer les règles du jeu lorsque cette dernière avait déjà approuvé le reste du plan de développement qui était dans la même lignée que ce qui avait été développé à la Pointe Nord jusqu’à maintenant.

Le développement physique de la zone au sud du pont Champlain qui inclus la Place du commerce n’est nullement commencé et pourrait être assujetti à de nouvelles règles car tout est encore sur papier. Pour la Pointe Nord, plus des deux tiers des immeubles sont maintenant construits ou en construction (MYX). Je fais ici l’analogie d’une maison presque terminée et que soudainement, des pièces seraient modifiées et décorées par un autre groupe d’architectes et de décorateurs sans tenir compte du plan initial. Les conséquences sont le manque de continuité et de constance dans la taille et les proportions.

J’habite la Pointe Nord depuis 2013, j'ai vu ce quartier voir le jour et les tours, maisons de ville et commerces être construites. Le plan de développement présenté par le promoteur Proment a pris plusieurs années à prendre forme et a été bien pensé. Actuellement, Proment a réussi à apporter aux tours de 30 étages une grandeur humaine, en aménagent des maisons de ville et des édifices résidentiels de 5-6 étages abritant des commerces. L'indice de densité employé est 4.

Ce que propose la ville de Montréal pour compléter le restant du projet de la Pointe Nord est de remplacer l'indice de densité de Proment (4) en l’augmentant à 6 avec des modifications et des changements drastiques au plan de Proment déjà approuvé par la ville.

Je trouve inacceptable que la ville vienne changer les règles du jeu lorsque cette dernière avait déjà approuvé le reste du plan de développement qui était dans la même lignée que ce qui avait été développé à la Pointe Nord jusqu’à maintenant.

Le développement physique de la zone au sud du pont Champlain qui inclus la Place du commerce n’est nullement commencé et pourrait être assujetti à de nouvelles règles car tout est encore sur papier. Pour la Pointe Nord, plus des deux tiers des immeubles sont maintenant construits ou en construction (MYX). Je fais ici l’analogie d’une maison presque terminée et que soudainement, des pièces seraient modifiées et décorées par un autre groupe d’architectes et de décorateurs sans tenir compte du plan initial. Les conséquences sont le manque de continuité et de constance dans la taille et les proportions.

J’habite la Pointe Nord depuis 2017, j'ai vu ce quartier voir le jour et les tours, maisons de ville et commerces être construites. Le plan de développement présenté par le promoteur Proment a pris plusieurs années à prendre forme et a été bien pensé. Actuellement, Proment a réussi à apporter aux tours de 30 étages une grandeur humaine, en aménagent des maisons de ville et des édifices résidentiels de 5-6 étages abritant des commerces. L'indice de densité employé est 4.

Ce que propose la ville de Montréal pour compléter le restant du projet de la Pointe Nord est de remplacer l'indice de densité de Proment (4) en l’augmentant à 6 avec des modifications et des changements drastiques au plan de Proment déjà approuvé par la ville.

Je trouve inacceptable que la ville vienne changer les règles du jeu lorsque cette dernière avait déjà approuvé le reste du plan de développement qui était dans la même lignée que ce qui avait été développé à la Pointe Nord jusqu’à maintenant.

Le développement physique de la zone au sud du pont Champlain qui inclus la Place du commerce n’est nullement commencé et pourrait être assujetti à de nouvelles règles car tout est encore sur papier. Pour la Pointe Nord, plus des deux tiers des immeubles sont maintenant construits ou en construction (MYX). Je fais ici l’analogie d’une maison presque terminée et que soudainement, des pièces seraient modifiées et décorées par un autre groupe d’architectes et de décorateurs sans tenir compte du plan initial. Les conséquences sont le manque de continuité et de constance dans la taille et les proportions.

La population habitant à la Pointe Nord est déjà suffisamment dense. Dans le plan de Proment, 800 à 900 nouvelles unités d’habitation verraient le jour contre 1500 avec le nouveau plan de la ville tout en réduisant les espaces de stationnements de 1.30 à 0.75.

Avec un ratio de stationnement à 0.75, cela ferait en sorte que plusieurs unités de condo seraient vendues sans stationnement. Plusieurs résidents de l’IDS ont une propriété secondaire à l’extérieur qui nécessite l’utilisation d’une auto. Même avec l’arrivée du REM en 2023, plusieurs zones de Montréal et de la rive sud sont difficilement accessibles dans un temps raisonnable, en transport en commun. Pour exemple, je travaille dans un parc industriel dans l’ouest de la ville, quand mon quart commence à 06h00, ca me prend environ 17 min me rendre en auto d’une porte à l’autre et 35 min le soir pour revenir. Le transport en commun me donne un temps moyen de 1h30 allé simple. Donc un total de 3h à voyager, temps précieux qui n’est pas passé en famille. La majorité des gens de l’IDS travaille à l’extérieur et ont besoin d’une auto.

De plus, les gens vont quand même rester propriétaire de leur voitures et les stationner dans la rue ou comme récemment, dans les stationnements des invités des autres immeubles, bloquant ainsi l’accès à des gens y ayant droit. Des personnes de l’extérieur de l’IDS viennent souper au Enfants Terribles et stationnent leurs autos dans nos stationnements extérieurs qui sont une propriété privée. Cela est un exemple de la problématique causé par le manque de stationnement qui va s’empirer.

La population habitant à la Pointe Nord est déjà suffisamment dense. Dans le plan de Proment, 800 à 900 nouvelles unités d’habitation verraient le jour contre 1500 avec le nouveau plan de la ville tout en réduisant les espaces de stationnements de 1.30 à 0.75.

Avec un ratio de stationnement à 0.75, cela ferait en sorte que plusieurs unités de condo seraient vendues sans stationnement. Plusieurs résidents de l’IDS ont une propriété secondaire à l’extérieur qui nécessite l’utilisation d’une auto. Même avec l’arrivée du REM en 2023, plusieurs zones de Montréal et de la rive sud sont difficilement accessibles dans un temps raisonnable, en transport en commun. Pour exemple, je travaille au centre-ville ouest, quand mon quart commence à 08h00, ca me prend environ 20 min me rendre en auto d’une porte à l’autre et 25 min le soir pour revenir. Le transport en commun me donne un temps moyen de 45min allé simple. Donc un total de 1h30 à voyager, temps précieux qui n’est pas passé en famille. La majorité des gens de l’IDS travaille à l’extérieur et ont besoin d’une auto.

De plus, les gens vont quand même rester propriétaire de leur voitures et les stationner dans la rue ou comme récemment, dans les stationnements des invités des autres immeubles, bloquant ainsi l’accès à des gens y ayant droit. Des personnes de l’extérieur de l’IDS viennent souper au Enfants Terribles et stationnent leurs autos dans nos stationnements extérieurs qui sont une propriété privée. Cela est un exemple de la problématique causé par le manque de stationnement qui va s’empirer.

De toute évidence, on cherche à maximiser les logements aux abords du REM, mais il faut penser à préserver une taille humaine. Les gens qui habitent ici ont choisi de ne pas habiter Griffintown, mais bien de vivre dans une "cité-jardin", en se fiant au plan original du promoteur. Il faut donc penser à construire des habitations mixtes - jeunes adultes, familles et aînés - avec garderies au RDC de certains immeubles, entourées d'assez de verdure pour construire un parc, des terrains de tennis, de pétanque. etc.
Des édifices qui ne coupent pas la vue du Mont-Royal quand on accède à Montréal du pont Samuel de Champlain (réduire la hauteur svp) et qui laissent un large accès au fleuve.
Au lieu de faire des maisons de ville à 1 million de dollars, construire certains duplex en rangée gérés en copropriété, (comme sur la Place du Soleil) pour donner accès à la propriété à moindre coût.
Dans la zone commerciale (Place du commerce), mettre des logements au-dessus des magasins. .
Réviser les normes à 120 logements/h pour prendre en compte le fait qu'il y a des milliers de gens qui travaillent ici (Campus Bell et autres commerces), donc qui circulent dans le quartier.
Garder à l'esprit que le télétravail est une réalité de plus en plus fréquente qui diminue le besoin en espaces à bureaux et que les gros édifices commerciaux existants de la place du Commerce pourraient aussi se transformer en immeubles mixtes.

L’offre de logements doit être pour des logements abordables, il me semble qu’il y a déjà une bonne offre pour les personnes âgées.
Il ne faudrait pas que ce soient des tours trop hautes qui bloqueraient la vue des complexes existants.

Sur la portion nord de place du commerce, prévoir des résidences familiales de type maisons en rangée ou condos d'un maximum de 3 étages pouvant accueillir des familles avec enfants. Comme il y a déjà trop de tours en hauteur et que la pointe nord prévoit en ajouter de nouvelles, ce sont des maisons pour familles avec enfants qu'il faut prévoir avec en plus prévoir une école et un centre de loisirs. Les pistes cyclables existantes côté sud de place du commerce suffisent et il ne faut en aucun cas en ajouter dans la rue. Et éviter les autos stationnées dans la rue, une vraie nuisance pour les piétons.

L’Île-des-Soeurs me paraît déjà saturée en termes de population. Je conçois mal qu’on veuille augmenter le nombre d’habitants. Veut-on recréer les abords du Dix 30 à Brossard avec des maisons cordées à perte de vue?

La population existante justifie amplement une station du REM sur l’Île sans l’ajout de logements supplémentaires.

Avant même d'envisager le construction des nouveaux logements comme l'arrondissement envisage il faut repenser l'accès et la sortie de l'Ile, présentement malgré l'augmentation de l'offre pour le transport en commun aux heures de pointe, l'automobile reste le moyen le plus avantageux pour se déplacer, soit vers Montréal ou encore sa Rive-Sud. L'arrivée 3700 nouveaux logements et ce, peu importe ou ils seront construits, va sursaturer le réseau routier chétif de l'Ile.

3700 nouveau logements, si on compte en moyenne deux personnes par logement, on ajoute 7400 individus par dessus ce que je considère, la surpopulation de l'Ile, serait un désastre.
Je crois au contraire qu'il faut mieux aménager nos espaces en ajoutant plus des espaces verts et non des tours à condominiums.

Je me dois d'ajouter, qu'ayant nullement confiance aux élus et urbanistes de l'arrondissement, je crains une "Griffintownisation" de l'Ile des Soeurs.

L’ile est déjà surpeuplée.
Nous manquons d’espaces dans nos écoles, nous n’avons pas de centre sportif ni de services de santé d’urgence accessible. Le traffic est difficile à l’entree et à la sortie de l’ile. Je suis contre l’ajout de logements.

Compte tenu du caractère tranquille et de la présence de beaucoup de familles sur l'ile , il faut privilégier le logement social mais principalement pour familles. Ces logements devraient être situés dans des endroits qui conviennent le plus aux familles, avec des terrains pour que les enfants puissent jouer.

Bonjour,

Au niveau de l'habitation, j'estime que le projet de Pointe Nord, devrait demeurer tel que présenté par le promoteur. La construction de 2 tours élancées permettra de conserver plus d'espaces verts et sera plus harmonieuse avec les constructions déjà en place.

Le plan proposé par le PPU montre une tour de 26 étages et un édifice de moyenne hauteur qui longe le pont. À mon avis, ce ne sera pas très agréable pour les résidents d'y habiter car ils auront une vue sur les pylônes du pont.

Le nombre de stationnements devrait également être revu. En réduisant le ratio de stationnement, les gens seront forcés de stationner dans les rues, ce qui est déjà une problématique majeure pour les résidents du quartier. De plus, en réduisant le ratio de stationnement, on peut prévoir que la superficie des habitations sera également moindre (logements pour personnes seules) et va donc à l'encontre de la politique voulant offrir des logements familiaux.

Les logements sociaux pourraient être construits dans un autre secteur (près de place du Commerce) car on y retrouve plusieurs services et ces derniers seront faciles d'accès pour les résidents. De plus, les commerces de Pointe Nord semblent un peu dispendieux pour les gens à faible revenu. Ceux-ci préféreront aller chez Tim Horton plutôt que chez Mamie Clafoutis. La place du Commerce est à proximité de la future gare du REM et sera facile d'accès.

Une offre mixte d’appartements, de condos et de maisons de ville est intéressante et en harmonie avec le bâti existant à l’IDS. Mais prévoir plus d’espaces verts autour des habitations que dans l’actuel quartier de la Pointe-Nord. Suffisamment de stationnement pour les visiteurs aussi.
Prévoir des habitations pour les familles - l’ÎDS est un bel endroit pour élever une famille. Aussi pour les aînés afin de répondre aux besoins du vieillissement de la population qui recherche un endroit paisible, sécuritaire et avec un accès pratique à des services de proximité et de santé.
Pour un logement social et abordable, il faudrait voir ce que l’on entend par social et abordable. Je ne suis pas certaine que l’IDS soit le meilleur quartier à Montréal pour habiter et obtenir des services à prix abordable. Mon expérience est que tout y coûte plus cher.

Pour families et pour personnes âgées localisé bien proche du REM

logement sociaux et personnes agees. mais moins de 3700 logements
3700 logements c est beaucoup pour l'Ile des soeurs

Sur Club Marin avec la fermeture du secteur commercial, voie des bus, parcs non loin, etc
CHSLD et pour logements sociaux, aussi sur bl René Lévesque et triangle Levert et du Commerce. Centre d’accueil personnes âgées pour que les personnes qui vivent à l’Ile depuis bien des années, comme moi depuis février 1981, puissent y demeurer si elles ne peuvent pas se payer des centres existants qui coûtent 4000$/mois et plus, au lieu d’être déplantées vers Verdun ou autres milieux inconnus et sans attache.

Je demeure en appartement à l'île des sœurs depuis plusieurs années,un endroit il devient de plus en plus cher de se loger adéquatement à coût raisonnable.Selon logisquebec,Centre ville/île des sœurs remportent la palme d'être l'endroit où il coûte le plus cher pour se loger sur le territoire montréalais.
(Prix moyen:1349 $/mois)Ce fait est du à notre situation géographique mais peut être aussi du fait qu'il n'y as pas de compétition.Dans le domaine du logement,le monopole de la location revient à un seul proprietaire qui peux hausser les prix autant qu'il veut puisqu'il n'as pas de compétition directe.Il doit y avoir une offre plus diversifiée pour ce qui du logement à coût raisonnable afin que les prix s'enlignent avec le marché montréalais et qu'il soit possible pour les insulaires qui le désirent de se loger à prix abordables.Ce n'est pas tout le monde qui désirent ou ont les moyens d'être en condo ou de s'acheter une maison.Je demande donc d'ameliorer le parc locatif pour l'île Des sœurs.

Il y a déjà beaucoup trop de construction de tour à condo.
Nous n’avons plus la capacité de construire d’avantage car nous perdons le charme paisible de l’île des soeurs. Il faut garder les espaces verts et ne pas congestionner les sorties. On ne veut pas vivre dans un centre-ville mais bien près du centre-ville.

Si des constructions doivent avoir lieu il faudrait que ça soit des maisons de ville plus abordables, pas des condos...et dans ce cas pensez tout de suite à construire une 4e et 5e école....